privetstvie

Добро пожаловать на борт!


Вы находитесь на страницах интернет-ресурса «Морская Пехота России». Данный проект создавался и развивается силами морских пехотинцев СССР и России. Основная цель проекта – аккумулирование и систематизация фактов истории морской пехоты, популяризация традиций этого рода войск, военно-патриотическое воспитание молодежи. Много славных и уникальных страниц истории морской пехоты еще не написаны и живут пока в памяти ветеранов. Наша задача - пробудить людские воспоминания, собрать их воедино и тем самым сохранить какую-то часть пока еще не истлевших листов истории. На страницах этого ресурса мы собираем истории из реальной жизни морской пехоты нашей страны в поучение и назидание тем нашим потомкам, которым еще предстоит надеть черный берет и вступить на палубы десантных кораблей. При ресурсе работает форум, на котором Вы можете познакомиться с морскими пехотинцами, матросами, сержантами, прапорщиками и офицерами и принять участие в дискуссиях по широкому спектру тем. Присутствие на форуме требует регистрации, основная часть ресурса находится в свободном доступе. Об истории рождения проекта Вы прочтёте здесь. Если Вы не зарегистрированы, то можете оставить сообщение в гостевой, или пройти регистрацию. Честь имеем! Авторский коллектив.

Этот день в Истории

27 ноября в ВС РФ отмечается День морской пехоты

27 ноября в ВС РФ отмечается День морской пехоты. Поздравляем с профессиональным праздником...

День наро́дного еди́нства

День наро́дного еди́нства — российский государственный праздник. Отмечается 4 ноября, начиная с...

День военного разведчика 5 ноября

Ежегодно в РФ отмечают годовщину со дня создания военной разведки. Приказом Реввоенсовета...

Малый десантный корабль проекта 450

450_02

Основные ТТХ проекта 450

Длина: 52,36 метра (пр.450бис - 52,5)
Ширина: 8,2 метра (пр.450бис - 8,23)
Осадка: 2,2 метра(пр.450бис - 2,53)
Водоизмещение: стандартное 406 тонн(пр.450бис - 428), полное 660 тонн (пр.450бис - 716)
Скорость хода максимальная: 9,5 узлов (пр.450бис - 10,1).
Дальность плавания: 1600 миль (7 уз) (пр.450бис - 1300 миль)
Автономность: 2 суток
Силовая установка: 2х300 л.с., дизели 3Д12 (пр.450бис - 2х450 л.с., дизели), 2 ДГ по 75 кВт, 1 ДГ 12,5 кВт
Вооружение: 2х2 25 мм 2М-3 (пр.450бис - 3х2 25 мм 2М-3)
РТВ: НРЛС «Нептун», радиопеленгатор РПН-47
Десантовместимость: 3 средних танка
Экипаж: 28 человек

История корабля

Советской кораблестроительной программой 1946-55 гг. среди других типов кораблей было предусмотрено строительство десантных кораблей. В этой программе был учтён печальный опыт отечественных десантных действий в Великой Отечественной войне, когда отсутствие специальных судов не позволяло высаживать морскую пехоту вместе с тяжёлой техникой, а из-за этого она несла значительные потери в глубине обороны и первоначальный успех не мог быть быстро развит. Можно с полным основанием утверждать, что десант в Крым зимой 1941-1942 годов не смог решить стратегическую задачу по освобождению Крымского полуострова и деблокады Севастополя из-за отсутствия уже в первом эшелоне десанта значительного количества танков, автотранспорта и тяжёлой артиллерии, поскольку всё это могло быть доставлено только на специальных десантных кораблях, которых в составе Черноморского флота не было.

По многим причинам, указанная выше программа 1946-55 гг. выполнена в полном объёме не была, так как во время войны морской транспортный флот СССР потерял до 50% своего довоенного состава и была поставлена задача в ближайшие послевоенные годы восстановить его состав. Всё это привело к ограничению военного кораблестроения в части кораблей неосновных классов. Кроме того, опыт создания таких кораблей в отечественном ВМФ отсутствовал, если не считать постройки во время Первой Мировой войны десантных кораблей типа «Эльпфидор» и «тендеров» во время ВОВ. Эти обстоятельства предопределили и порядок создания отечественных десантных кораблей. Так на начальном этапе, для отработки ряда технических решений (аппарель, балластная система, размещение десанта), эти корабли создавались либо на базе транспортных судов, либо их планировали использовать и как транспортные суда. Только после отработки всех конструктивных особенностей ДК можно было приступать к строительству кораблей специальной постройки.

Первоначально было построено несколько малых десантных кораблей (МДК) проекта 450. Проект был разработан ленинградским ЦКБ-50, главный конструктор Е.С. Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ Л.И. Кузьменков. Корабль проектировался с учетом использования его в мирное время в качестве транспортного судна по перевозке народно-хозяйственных грузов и приспосабливался для срочного переоборудования с началом войны в танкодесантный корабль. Это был первый в отечественном кораблестроении корабль «двойного назначения».

На пр.450 были предусмотрены носовые сходни и другие средства для обеспечения погрузки, перевозки и выгрузки (в частности, четыре кран-стрелы грузоподъёмностью 3 т) двух-трёх единиц автобронетанковой техники типа средних или тяжёлых танков. При создании этих первых десантных кораблей отечественные конструкторы впервые столкнулись с проблемами проектирования корабля под технику примерно одинаковых габаритов, но резко отличающихся по массе (танк и стандартный грузовой автомобиль имели примерно одинаковые размеры, а по весу танк был тяжелее в 4-5 раз). Это потребовало особо учитывать такое сильное колебание веса десантной нагрузки при дифферентовке ДК во время высадки десанта на берег.

Полное водоизмещение МДК составляло около 660  тонн, мощность двухвальной дизельной главной энергетической установки составляла 600  л.с., что обеспечивало в полном грузу скорость 9.5–10 узлов (дальность плавания экономическим ходом составляла  1600 миль). Габариты трюма в свету составляли 30х4,5х3,2 м, что позволяло перевозить 2–3 танка с экипажами или столько же гружёных автомобилей или два артиллерийских орудия с тягачами, боевымы расчётами и штатным боезапасом. В качестве оборонительного вооружения МДК был оснащён двумя спаренными 25-мм зенитными установками (по одной в носу и корме).

После ввода в строй почти все МДК пр.450/450-бис были переданы Министерству Морского Флота и Министерству рыбного хозяйства СССР, но в период военных действий предусматривалась их передача ВМФ с соответствующим дооборудованием (в частности, установки 25-мм автоматов). В начале 1990-х в составе Северного флота ВМФ России всё ещё находились два корабля пр.450-бис, которые ранее были переоборудованы из МДК в военные транспорты (ВТР-294 и ВТР-295), но через некоторое время и они были списаны.

Постройка
Пр.450 - Выборг ССЗ №870, пос.Кокуй ССЗ №369, 1952-55 гг. - 24 единицы

Наименование

Заводской

Спущен на воду

Вступление в строй

Примечание

ДК-16

-

-

-

ДК-17

-

-

-

ДК-23

-

-

-

ДК-41

-

-

-

ДК-46

-

-

-

ДК-47

-

-

-

ДК-48

-

-

1952

пос.Кокуй ССЗ №369

ДК-49

-

-

-

затем МБСС-252400

ДК-50

-

-

-

с 1972 ГС-

ДК-52

-

-

-

затем СМ-

ДК-53

-

-

-

затем СМ-

ДК-114

-

-

-

ДК-115

-

-

-

ДК-116

-

-

-

ДК-124

-

-

-

ДК-142

-

-

-

ДК-144

-

-

-

затем СМ-

ДК-145

-

-

-

затем СМ-

ДК-147

-

-

-

ДК-148

-

-

-

ДК-149

-

-

-

ДК-150

-

-

-

ДК-162

-

-

-

затем ОС-?

Пр.450бис - Выборг ССЗ №870, пос.Кокуй ССЗ №369, Ленинград ССЗ №196, 1955-58 гг. - 10 единиц

Наименование

Заводской

Спущен на воду

Вступление в строй

Примечание

ДК-118

№728

31.10.1956

29.06.1957

Ленинград, ССЗ №196 "Судомех"

ДК-31

№729

26.12.1956

31.07.1957

Ленинград, ССЗ №196 "Судомех"

ДК-126

№730

26.12.1956

31.07.1957

Ленинград, ССЗ №196 "Судомех"

ДК-128

-

-

-

ДК-130

-

-

-

ДК-131

-

-

-

ДК-132

-

-

-

ДК-133

-

-

-

ДК-134

-

-

-

ДК-135

-

-

-

ДК-136

-

-

-

ДК-143

-

-

-

ДК-146

-

-

-

затем МБСС-253400

До 1963 классифицировались как десантные корабли.

Модернизации проекта
После начала постройки МДК пр.450 в ЦКБ-50 был разработан его усовершенствованный проект – 450-бис. Он был создан для перевозки более тяжёлых образцов бронетехники, а полное водоизмещение составило 716 тонн. Мощность ГЭУ была увеличена до 900 л.с.
В 1970-х годах все МДК пр450/450-бис, входившие в состав ВМФ СССР были переклассифицированы в военные транспорты и выполняли функции транспортных судов при перевозке боеприпасов и военного имущества.
Малые гидрографические суда: ДК-50 в 1972
Морские самоходные сухогрузные баржи: МБСС-252400 (ДК-49), МБСС-253400 (ДК-146). Переклассифицированы в малые морские сухогрузные транспорты ВТР-294 (СФ), ВТР-295 (СФ)
Опытовые суда: бывший ДК-162
Суда-мишени: бывшие ДК-52, 53, 144, 145

Распределение по флотам
СФ: ДК-31
ТОФ: ДК-114, 115, 124

Списание
1970 - ДК-114, ДК-115, ДК-124

Источник: www.russian-ships.info; www.atrinaflot.narod.ru